Den 8. juli satte det iøynefallende BYD «Shenzhen» roll-on/roll-off (ro-ro)-skipet, etter «nord-sør-stafett»-lasteoperasjoner i Ningbo-Zhoushan havn og Shenzhen Xiaomo internasjonale logistikkhavn, seil mot Europa fullastet med 6817 BYD nye energikjøretøyer. Blant disse tok 1105 Song-serie eksportmodeller produsert ved BYDs Shenshan-base i bruk «bakketransport»-metoden for havnesamling for første gang, og tok bare 5 minutter fra fabrikken til lasting i Xiaomo havn, og oppnådde dermed vellykket «direkte avgang fra fabrikk til havn». Dette gjennombruddet har betydelig fremmet «havn-fabrikk-koblingen», og gitt sterk momentum til Shenzhens innsats for å akselerere byggingen av en ny generasjon bilbyer i verdensklasse og en global marin sentrumsby.
«BYD SHENZHEN» ble omhyggelig designet og bygget av China Merchants Nanjing Jinling Yizheng Shipyard for BYD Auto Industry Co., Ltd. Med en totallengde på 219,9 meter, en bredde på 37,7 meter og en maksimal hastighet på 19 knop, er fartøyet utstyrt med 16 dekk, hvorav 4 er bevegelige. Den sterke lastekapasiteten gjør det mulig å frakte 9200 standardkjøretøy om gangen, noe som gjør det til et av verdens største og mest miljøvennlige ro-ro-fartøy for biler. Fortøyningsoperasjonen denne gangen er av stor betydning, ettersom den ikke bare satte en ny rekord for den største tonnasjen siden igangsettingen av Zhoushan havn og Xiaomo havn, men også skapte en ny rekord for det maksimale antallet fraktede kjøretøy, noe som fullt ut demonstrerer at havnenes evne til å betjene ultrastore ro-ro-fartøy har oppnådd et stort gjennombrudd.
Det er verdt å nevne at fartøyet bruker den nyeste LNG-teknologien for ren energi med dobbelt drivstoff, utstyrt med en rekke grønt og miljøvennlig utstyr, som høyeffektive og energisparende hovedmotorer, akseldrevne generatorer med lagerhylser, høyspent landstrømsystemer og BOG-rekondensasjonssystemer. Samtidig bruker det også avanserte tekniske løsninger som energisparende enheter og luftmotstandsreduserende bunnstoffmaling, noe som effektivt forbedrer fartøyets energisparende og utslippsreduserende effektivitet. Det effektive lastesystemet og den pålitelige beskyttelsesteknologien kan sikre effektiv lasting under transport og kjøretøyenes sikkerhet, noe som gir mer stabil og lavkarbonlogistikkstøtte for global levering av BYDs nye energikjøretøy.
Stilt overfor de nåværende utfordringene med utilstrekkelig eksportkapasitet og kostnadspress, tok BYD en avgjørende planlegging og fullførte det viktige trinnet med å «bygge skip for å satse globalt». Så langt har BYD satt i drift seks bilskip, nemlig «EXPLORER NO.1», «BYD CHANGZHOU», «BYD HEFEI», «BYD SHENZHEN», «BYD XI'AN» og «BYD CHANGSHA», med et totalt transportvolum på over 70 000 nye energikjøretøyer. BYDs syvende «Zhengzhou» har fullført sjøprøven og vil bli satt i drift denne måneden; det åttende bilskipet «Jinan» er også i ferd med å bli sjøsatt. Da vil den totale lastekapasiteten til BYDs bilskip hoppe til 67 000 kjøretøy, og den årlige kapasiteten forventes å overstige 1 million enheter.
«Med sterk støtte og veiledning fra enheter som Shenshan Administration Bureau of Shenzhen Municipal Transport Bureau og District Construction Engineering Bureau, tok vi i bruk bakketransportmetoden for første gang, slik at nye biler kan kjøres direkte fra fabrikken til Xiaomo havn for lasting etter offline bruk», sa en ansatt ved BYDs Shenshan-base. Fabrikken har fullført igangkjøringen av produksjonslinjen for eksportmodeller og realisert masseproduksjonen av Song-serien eksportmodeller i juni i år.
Guo Yao, styreleder i Guangdong Yantian Port Shenshan Port Investment Co., Ltd., sa at Xiaomo Ports ro-ro-biltransport, basert på BYDs komplette produksjonskjede for kjøretøy, vil ha en stabil og tilstrekkelig vareforsyning. Dette vil i stor grad fremme en dyptgående integrering og koordinert utvikling av den moderne logistikkindustrien med bilindustriens kjede og forsyningskjede, og bidra med en viktig kraft til Shenzhens bygging av en sterk produksjonsby.
Som en viktig støtte for Shenshans land-sjø-forbindelse og et smidig internt og eksternt transportsystem, har Xiaomo havn betydelige fordeler i utviklingen av ro-ro-bilvirksomhet. Den planlagte årlige gjennomstrømningen for førstefaseprosjektet er 4,5 millioner tonn. For tiden er 2 kaiplasser på 100 000 tonn (hydraulisk nivå) og 1 kaiplass på 50 000 tonn satt i drift, noe som kan dekke transportbehovet på 300 000 kjøretøy per år. For å holde tritt med utviklingstakten til nye energikjøretøy i distriktet, startet hovedstrukturen i andrefaseprosjektet til Xiaomo havn offisielt 8. januar 2025. Prosjektet vil justere funksjonen til en del av kystlinjen til det fullførte førstefaseprosjektet til Xiaomo havn, og transformere de eksisterende flerbrukskaiplassene til ro-ro-kaiplasser for bil. Etter justering kan den dekke etterspørselen fra 2 roro-skip med kapasitet på 9 200 biler som legger til kai og laster/losser samtidig, og den skal etter planen settes i drift innen utgangen av 2027. Da vil den årlige biltransportkapasiteten til Xiaomo havn økes til 1 million enheter, med mål om å bli en knutepunkthavn for utenrikshandel med roro-biler i Sør-Kina.
Som en ledende bedrift i Kinas nye energikjøretøyindustri har BYD vist sterk fremdrift i globaliseringsprosessen. Frem til nå har BYDs nye energikjøretøy blitt tilgjengelig i 100 land og regioner på tvers av seks kontinenter, og dekker mer enn 400 byer over hele verden. Takket være den unike fordelen med å ligge ved siden av havnen, har BYD Auto Industrial Park i Shenshan blitt den eneste basen blant BYDs store produksjonsbaser som fokuserer på utenlandske markeder og realiserer utvikling av forbindelser mellom havn og fabrikk.
Publisert: 11. juli 2025